Historique de la FIVA
La Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) a été créée à Paris en 1966, par des clubs ou Fédérations de quelques pays européens (France, Belgique, Suisse, Italie, etc.), sous le vocable de FEVA (Fédération Européenne de Véhicules Anciens).
Le Français Bernard de Lassée en fut le premier président.
L’organisation est aujourd’hui forte de 60 pays et son développement mondial s’est fait par étapes, avec une première arrivée de pays d’Amérique Latine et d’Extrême Orient puis, avec celle, très récente (2008) de terres riches de collectionneurs : USA (50% du marché mondial…), Russie, Emirats Arabes Unis.
Composition
La FIVA rassemble des Fédérations nationales ou des clubs représentatifs de chaque pays membre. Dans certains pays, comme la France ou le Royaume-Uni, les choses sont claires et simples, puisqu’il n’y a qu’une seule fédération (la FFVE en France, la FBHVC au Royaume-Uni), rassemblant les clubs domiciliés sur leur territoire.
En d’autres lieux, l’organisation des véhicules anciens est plus complexe et plusieurs clubs ou fédérations d’un pays donné peuvent être membres de la FIVA. Mais un seul aura le titre d’« Association Nationale FIVA », organe représentant officiellement la FIVA auprès des pouvoirs publics et ayant droit de vote dans les Assemblées Générales.
Ainsi, en Allemagne, ADAC, DAVC, AVD, etc. sont membres de la FIVA, mais seule l’ADAC a le statut d’ANF.
L’organe directeur de la FIVA est son Comité Général, composé de seize membres élus et de deux membres nommés (le Secrétaire Général et le Trésorier).
Cette équipe présidée depuis octobre 2007 par le Suédois Horst Brüning est en 2009 composée de :
Deux Premiers Vice-présidents :
- Roberto Loi, Italie
- Andrew Burt, Royaume-Uni
Quatre Vice-présidents
- Législation : Winfried Kallinger, Autriche
- Technique : Rainer Hindrischedt, Allemagne
- Manifestations : George Ioanides, Chypre
- Stratégie et Finances : Patrick Rollet, France
Neuf Directeurs
- Communication : Peeter Henning, Belgique
- Affiliations : Jan-Jacob Dolleman, Pays-Bas
- Motocyclettes : Thomas Kohler, Suisse
- Véhicules Utilitaires : Renato Pujatti, Italie
- Histoire & Patrimoine : Mark Rufer, Suisse
- Amérique du Sud : Carlos Scoseria, Uruguay
- Amérique du Nord : Mark Gessler
- Professionnels et Compétences : Tony Davies, Royaume-Uni
- Sponsoring : Antonio Cardoso-Lima, Portugal.
Le Français Michel de Thomasson a été Président de la FIVA de 2001 à 2007 et Claude Delagneau, actuel Président de la FFVE, a été Premier Vice-Président sur cette même période. Tous deux sont aujourd’hui Membres d’Honneur de la FIVA.
Enfin, Jean-François Ruchaud, Administrateur de la FFVE, fait partie de la Commission Technique de la FIVA.
Missions
La FIVA, pour faire simple, est la branche « véhicules anciens » de la FIA (Fédération Internationale Automobile) et sa mission principale est de veiller à ce que l’on continue à trouver, comme le dit Horst Brüning, « les véhicules d’hier sur les routes de demain ».
Ce rôle premier implique une veille continue et une connaissance approfondie de l’évolution des réglementations au niveau international, comme par exemple auprès des instances Européennes (on se reportera au site www.fiva.org pour consulter la publication bimestrielle de la FIVA sur la législation européenne pouvant avoir un impact sur les véhicules anciens). Ce thème est prédominant et il requiert l’emploi d’un consultant spécialisé, particulièrement présent à Bruxelles.
La FIVA informe aussi sur ses études de législation comparée, en les publiant sur son site (législation sur les véhicules anciens en général dans 22 pays d’Europe (2005 et 2009), sur les véhicules utilitaires (2007), etc.)
Outre cette fonction de surveillance et l’activité de lobbying en découlant, la FIVA mène des activités plus techniques, touchant par exemple à la définition d’un code technique, à l’émission de principes sur l’authenticité des véhicules anciens ou à la délivrance des Cartes d’Identité FIVA (voir cette rubrique par ailleurs sur ce site). En 2004 et 2008, elle a, avec la Fédération Italienne Automotoclub Storico Italiano (ASI), organisé à Turin un Forum sur l’Authenticité, rassemblant à chaque fois plus de cent acteurs concernés par le mouvement : représentants de fédérations et de clubs, professionnels, organisateurs d’événements, hommes politiques, hauts fonctionnaires (Transport, Culture, Environnement, etc.), designers, artistes, etc. Les Actes de ces colloques sont disponibles sur le site FIVA.
La FIVA est également impliquée dans l’émission d’un code des manifestations et rassemble dans un calendrier annuel un ensemble d’événements ayant reçu son label. Elle organise les « Rallye Mondial FIVA » pour les autos et les motos (voir site FIVA).
Enfin, elle pilote des projets sur des thèmes de fond, comme l’avenir des professions et des technologies nécessaires à l’entretien et à l’usage des véhicules anciens, ou la reconnaissance des véhicules anciens comme éléments constitutifs du patrimoine culturel.
Pourquoi la France adhère à la FIVA ?
Pays co-fondateur, son rôle a toujours été de premier plan (Directive Européenne 1999 sur la « fin de vie » des véhicules, etc.). Elle assume cet héritage et entend contribuer à ce mouvement international, signe d’ouverture, d’échanges et d’enrichissement.
Elle le fait aussi par réalisme, car les textes Européens, qu’ils prennent la forme de Règlements, de Recommandations ou de Directives, fixent des objectifs à atteindre par les pays membres, sous certaines conditions et dans un certain délai. L’appartenance à la FIVA permet ainsi d’anticiper les évolutions réglementaires à venir.
